依旧是那份卓越体验 令人心驰神往的莲花跑车

莲花繁花智能电动车：极致驾控与智能科技的融合

随着智能电动车时代的到来，许多传统汽车品牌都在积极转型，努力将现代科技与传统驾驶乐趣融为一体。
在这样一个变革的时代背景下，莲花汽车推出的繁花智能电动车显得尤为引人注目。
不得不说，在智能电动车时代，它依然是那朵绽放的莲花跑车，将传统跑车的驾控乐趣与智能科技完美融合。

一天在范琦路跑山，繁花给我留下了深刻的印象。
它的驾驶体验是我开过的最像油车的电车。
电门开度和模拟声浪的配合相当默契，转向手感并不是一味追求轻盈，即使在Tour舒适模式下也有精准的指向。
当切换到Sport模式时，更能感受到繁花的驾驶乐趣，让人欲罢不能。
Track模式则更加激进，适合那些寻求极致驾驶体验的人。
值得注意的是，繁花在日常前后轴动力分配比例是3：7，也就是更倾向于大后超，起步大油门，如果你想要体验Track模式，建议你找个宽敞的地方。

繁花R+版本的动力性能令人惊叹。
拥有918匹马力，零百加速仅需2.78秒。
虽然今天没有机会体验到它动力全部释放时的震撼感受，但可以想象那种灵魂出窍的驾驶乐趣。
刹车方面可能需要适应，刹车力度相对家用定位的电车会更重，而且没那么线性，在城市里开相对费腿，但制动力却非常强大。

作为电动化的莲花，它的精髓在于智能底盘的运用。
传统底盘如今已经升级为智能底盘，根据不同模式和驾驶风格，软硬高低都可调，满足用户更多使用习惯。
48V防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统，过滤低辐干扰，让车辆行驶更加稳定。
而且繁花还配备了后轮主动转向，使得车身长度超过5米1的它，转弯半径变得更小，开起来非常灵活。

除此之外，莲花跑车在行业里也是最大的碳纤维运用者。
碳纤维、空气动力学套件在车上随处可见。
就连车头三个激光雷达也都是能收回的，这无疑增加了整车的科技感和运动气息。
繁花的精髓在于追求极致的驾控乐趣，极致的空气动力学、轻量化、底盘调校、性能等都是它的核心价值。
虽然是电车，但随时都可以上赛道，展现出莲花跑车独特的魅力。

我们今天试驾的繁花还未更新最新的城区智驾OTA系统，但已经体验到了其高速NOA能力。
在高速上，繁花的变道博弈能力很强，动作非常果断，没有很多品牌智驾的延迟。
感觉莲花跑车的智驾和车的性格很像，变道非常积极，和提速一气呵成，进出匝道也很流畅。
这一切都离不开整车搭载的4颗激光雷达和大算力芯片的支持，硬件属于冗余。
智驾团队的训练成果显著，考虑到用户人群追求驾控和速度的特点，智驾系统被训练得相对果断积极。
我们也期待体验到它最新的城区智驾系统。

莲花繁花智能电动车不仅保留了传统跑车的驾控乐趣，还融入了智能科技，为用户带来全新的驾驶体验。
无论是动力性能、底盘调校还是智能科技的应用，都展现出莲花汽车对极致驾驶的追求和对用户需求的深刻理解。
莲花繁花智能电动车是莲花汽车的一次成功转型之作，为未来智能汽车的发展树立了新的标杆。

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