那些年令人着迷的莲花跑车再现

莲花繁花智能电动车：极致驾控与智能科技的融合

随着智能电动车时代的到来，许多传统汽车品牌都在积极转型，努力将自家的经典车型与现代科技相融合。
在这个变革的浪潮中，莲花汽车推出的繁花智能电动车显然成功地延续了其跑车的精髓。
这款电车不仅在配置和性能上展现出了强大的竞争力，更在智能化方面取得了显著的进步。

一天在范琦路的山路驾驶繁花，我深感它是我开过的最像油车的电车。
电门开度和模拟声浪的配合相当默契，带来了出色的驾驶体验。
转向手感并不是一味追求轻盈，即使在Tour舒适模式下，也拥有精准的指向性。
当你想要体验更激情的驾驶时，调整到Sport模式就足够了。
不过，Track模式则是一个完全不同的故事，它需要你慎重考虑。
因为繁花在日常使用中前后轴动力分配比例是3：7，更倾向于大后超，起步大油门。
在Track模式下，电控系统的关闭让你需要找一个宽敞的地方来体验它的极致性能。

繁花的底盘非常硬朗，毕竟这是一款性能取向的车型。
硬和颠完全是两码事。
采用双腔空气悬架和CDC电子阻尼的繁花，在满足操控感的同时，比以前的油车带来了更多的舒适感。
底盘不是硬颠，而是更加隔绝车内外的感觉。
这种设计使得过弯时的侧向支撑非常充足，正如一句话所说，“过弯快才是真快”。

动力性能方面，我们今天的体验对象是繁花R+版本。
这款车型拥有918匹马力，零百加速仅需2.78秒。
实际上我们没有机会体验到它全部动力释放时的感受，但可以想象那种灵魂出窍般的体验。
刹车方面需要适应，刹车力度相对家用定位的电车会更重，而且没那么线性。
在城市里开需要一些力气，但制动力非常强大。

电动化的莲花，其精髓在于传统底盘的智能化升级。
根据不同模式和驾驶风格，软硬高低都可调，满足用户更多使用习惯。
48V防侧倾系统会即时调整车辆的悬挂系统，过滤低辐干扰，使车辆行驶稳定。
而且它还配备了后轮主动转向，即使车身长度超过5米1，也能实现更小的转弯半径，驾驶起来非常灵活。

莲花跑车是行业最大碳纤维运用者之一。
碳纤维、空气动力学套件在车上随处可见。
除了硬件方面的优势外，莲花还注重智能化技术的运用。
今天试驾的繁花虽然还未更新最新的城区智驾ota系统，但我们已经体验了其高速NOA能力。
它在高速上的变道博弈能力很强，动作非常果断，没有很多品牌智驾的延迟。
莲花的智驾系统和车辆的性格紧密相连，变道非常积极，和提速一气呵成。

莲花繁花智能电动车成功地将传统跑车的精髓与现代科技相融合。
无论是底盘调校、动力性能还是智能化技术，都展现出了强大的竞争力。
虽然它是一款电车，但随时都可以上赛道与众多对手一决高下。
未来随着城区智驾系统的进一步升级和完善，相信莲花繁花智能电动车将带给消费者更加出色的驾驶体验。
莲花繁花的出现，让我们看到了传统汽车品牌在现代科技浪潮中的无限可能。

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