印度航空业面临的挑战：飞行员过度疲劳与工作压力的严峻现实

自新冠疫情爆发以来，印度航空业经历了一系列的挑战，其中之一便是飞行员面临的过度疲劳和巨大工作压力。
近期发生的一系列事件揭示了这个问题对飞行员身心健康的严重威胁以及对航空安全潜在的巨大风险。

印度航空业的规模庞大，高达139亿美元，预计到2030年将满足国内超过3亿人的需求。
随着航空业的快速发展，飞行员的工作量也显著增加。
飞行员的飞行时间延长，休息时间减少，连续作业成常态，休息机会寥寥。
这种情况在印度民航总局出台新的飞行值班期、飞行时间限制和规定休息时间之前尤为明显。

去年11月，印度航空公司一位年仅37岁的机长在德里机场进行波音777机队训练时晕厥，抢救无效死亡，这一悲剧事件将飞行员过度疲劳问题推向了风口浪尖。
类似的悲剧事件接连发生，使得印度职业飞行员联合会（PPSI）主席、前印度靛蓝航空公司副总裁沙克蒂·伦巴表示，若再不采取行动缓解飞行员的压力、疲劳与焦虑，将可能引发更多悲剧。

印度民航总局是印度航空监管机构，负责监控该国飞行值班期时间限制（FDTL）问题。
在疫情缓解后的航线迅速扩张和飞行员短缺的双重压力下，即便是原本已很严苛的13小时FDTL也变得不堪重负。
许多飞行员不得不突破每周建议的60小时最长飞行时间极限，导致机组人员疲惫不堪。
针对这一问题，印度民航总局曾试图通过修订FDTL规范来扭转局势，但这一计划因航空运营商的担忧而一再推迟实施。

飞行员疲劳问题并非印度独有，全球多国都在关注这一问题。
在印度，过度工作和疲劳文化不仅被默许，甚至被视为推动国家进步的必要代价。
这一观念在多个行业中根深蒂固，尤其是在航空和科技行业。
去年，软件公司Infosys联合创始人纳拉亚纳·穆尔蒂提出的建议：印度年轻人应每周工作70小时，这一观点在议会及科技界引起了广泛回应。

面对飞行员疲劳的紧迫问题，航空公司正在寻求技术解决方案。
靛蓝航空公司宣布将成为腕部疲劳监测设备的早期采用者。
这款设备由靛蓝航空公司与法国国防和航空航天公司泰利斯集团共同开发，承诺提供超越传统生物数学模型的详细统计数据，为航空公司管理飞行员疲劳提供新的视角。
飞行员联合会主席表示，该设备过度依赖性能测试和主观评估，如自我报告，这种评估方式容易受到多种因素的影响。

印度航空公司还推出了名为Coruson的安全管理软件以及波音警惕性模型（BAM），这是一种集成到其名册系统中的疲劳缓解工具。
尽管采取了这些措施，印度航空公司仍因违反FDTL限制和疲劳管理规定而受到罚款。
今年还发生了印度航空快运公司的客舱工作人员集体请病假抗议管理不善的事件。
Vistara航空公司的机组人员也进行了类似的抗议，他们表示最近的抗议与工资调整有关。
新的工资结构导致飞行员的收入大幅下降，同时他们还必须面临长时间的工作和缺乏休息时间的问题。
飞行员们抱怨缺乏足够的休息时间，被逼到了极限。
这种影响会大大增加事故的风险，从长远来看也会对飞行员的健康产生不利影响。
连续降落和起飞多架飞机、换尾现象变得更加普遍，加剧了飞行员的疲劳感。
缺乏缓冲的排班将飞行员推向极限，任何额外的压力都可能导致严重后果。

印度航空业面临着飞行员过度疲劳和工作压力的巨大挑战。
为了保障航空安全和维护飞行员的身心健康，必须采取切实有效的措施来缓解飞行员的压力和疲劳。
这不仅需要航空公司加强管理和监管力度还需要重视飞行员的人性化管理加强休息时间的保障提高工资待遇等以激发飞行员的工作热情和归属感从而确保航空安全。

标签： 印度航空公司、 飞行员、 飞机、 航空、 航空公司、 印度、

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