济滨高铁济南东特大桥连续梁成功合龙：BIM技术与严谨施工管理确保工程高质量进展

近日，一个值得纪念的日子在山东的铁路建设史上留下深刻的印记——11月12日。
这一天，由山东铁投济滨高铁公司投资、中铁四局集团承建的济滨高铁济南东特大桥跨青银高速的160米连续梁顺利合龙。
这一里程碑式的工程成就标志着济滨高铁建设取得了重大进展，为后续架梁施工奠定了坚实的基础。

济滨高铁济南东特大桥作为整个济滨高铁项目的关键部分，全长9.15km。
其地理位置独特，工程环境复杂，需下穿济莱高铁，上跨梓权铁路线以及G35济广等多条高速公路。
该特大桥的施工难度极大，技术标准要求极高。
在这样的背景下，其连续梁工程位于高新区境内，跨越G20青银高速、G2济广高速、G2001济南绕城高速，全长352米，主墩跨度为160米，显示出工程的规模与重要性。

该连续梁工程是标段内的重点控制性工程，其结构复杂，设计精巧。
主墩分别为15米、15.5米，梁宽13.6米，梁重约2.6万吨。
该连续梁为单箱单室、变截面箱梁，设计为37个节段。
采用（96+160+96）米挂篮悬臂法施工，每一环节都考验着施工团队的智慧与技艺。

面对如此复杂的工程环境和高标准的技术要求，济滨高铁公司与参建单位大力开展BIM+新技术应用。
通过提前研判潜在施工风险，利用三维模型可视化的优势，实现桥梁桩基、承台、墩身、0块、节段浇筑等工序报验的全覆盖。
这一举措大幅降低了安全质量问题概率，进一步优化了施工方案，展现了现代科技在工程领域的广泛应用与深度融合。

混凝土浇筑是桥梁建设中的关键环节，对于保证桥梁质量至关重要。
在连续梁的浇筑过程中，现场增派技术员、试验员和安全管理专员，对混凝土各项指标、混凝土振捣情况、浇筑时间和进度等进行全过程盯控、严格把关。
通过对浇筑施工各个阶段情况的跟踪观测和适时调整，确保了混凝土浇筑质量符合要求。
经过各岗位人员的通力合作与不懈努力，济滨高铁济南东特大桥连续梁工程优质高效地完成，再次证明了我国铁路建设的高水平技术与管理能力。

这一工程的成功合龙不仅是济滨高铁建设的一个重要里程碑，也是中铁四局集团技术团队精心施工、严格管理的成果展现。
它将极大地推动济滨高铁建设的进程，为实现山东省交通强国建设目标注入强大动力。
同时，它也展示了我国在现代铁路建设领域的技术实力与创新能力，为未来的铁路建设提供了宝贵的经验与借鉴。

随着济滨高铁建设的不断推进，我们将继续关注其在提高交通便捷性、促进地方经济发展等方面的积极作用。
相信在各方共同努力下，济滨高铁必将如期完工，为山东省乃至全国的交通网络增添一道亮丽的风景线。

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