探索特斯拉无人驾驶出租车的发展困境

文章编号：14503 更新时间：2024-10-17 阅读次数：次

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特斯拉自动驾驶出租车原型车Cybercab的大规模生产与监管挑战

XXXX年XX月XX日消息，特斯拉在上周发布了其自动驾驶出租车原型车Cybercab，公司首席执行官埃隆·马斯克承诺将大规模生产此类汽车。
实现这一愿景的过程中，存在一个重大阻碍：美国的现行法规不允许缺少方向盘或其他控制装置的车辆上路。
为此，汽车制造商需经过一系列严格且困难的程序，才有可能获得投放自动驾驶车辆的机会。
本文将对特斯拉的这一挑战进行深入探讨。

一、美国的现行法规与监管挑战

根据美国的现行法规，若想在公共道路上投放没有方向盘或缺失美国汽车安全规定所要求的其他控制装置的车辆，制造商必须获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的特殊授权。
这一程序极为严格且困难。
即使特斯拉能够成功跨越这一授权过程，其每年也只能让数千辆自动驾驶出租车上路。
这对于特斯拉的大规模生产愿景来说，无疑是一个巨大的限制。

南卡罗莱纳大学法学教授兼自动驾驶汽车领域的专家布莱恩特·沃克·史密斯指出，除非国会提高这一数量限制，否则对于大规模制造商而言，豁免并非一条可行的出路。
尽管此前已有数项相关法案尝试改变这一现状，但均未获得通过。
这意味着特斯拉面临极大的监管挑战，大规模生产自动驾驶出租车并非易事。

二、特斯拉面临的挑战与道路不确定性

在备受瞩目的自动驾驶出租车发布会上，马斯克对于包括监管障碍在内的诸多问题避而不谈。探索特斯拉无人驾驶出租车的发展困境
尽管他坚信机器人技术和人工智能的发展将推动自动驾驶汽车的普及，但实现这一愿景仍面临诸多挑战。
从销售高级驾驶辅助功能到全自动驾驶汽车的转型过程中，特斯拉需要明确阐述如何实现这一转变。
特斯拉是否会亲自运营Cybercab车队也是一个关键问题。
这些问题都增加了特斯拉未来的道路不确定性。

三、通用汽车的前车之鉴与NHTSA的态度

通用汽车公司曾在2022年初通过其Cruise自动驾驶部门向NHTSA申请豁免，旨在推出一款去除方向盘及其他人为控制功能的自动驾驶车型。
由于NHTSA长时间未对此申请作出回应，通用汽车最终放弃了该计划。
这表明寻求豁免的过程并非易事，且结果具有很大的不确定性。
目前，NHTSA尚未对特斯拉的Cybercab申请豁免。
与此同时，各州对其道路上行驶的车辆拥有管辖权，并可能各自设立障碍，这进一步增加了特斯拉的监管挑战。
例如，尽管特斯拉的前总部位于加州并已在其部署了自动驾驶技术，但在寻求监管机构的批准方面，特斯拉的行动显得较为保守。
与此形成鲜明对比的是其他自动驾驶初创公司如Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise已在加州部署了自动驾驶出租车。
乔治梅森大学工程学教授、前NHTSA顾问玛丽·卡明斯指出更大的挑战在于州政府的许可制度。
此外她还预测特斯拉在向加州提交测试数据之前将需要数年时间才能获得必要的许可。