济南绕城高速公路二环线北环段建成通车：塑造一小时经济圈的新动脉

XXXX年11月8日，山东高速集团投资的济南绕城高速公路二环线北环段（以下简称济南大北环）正式建成通车。
这一里程碑式的事件标志着山东省的高速公路里程已经突破8600公里，同时为济南和德州两地带来前所未有的交通便利。
通车后，两地的通行时间将缩短一半以上，进一步强化了省会城市一小时经济圈。

一、项目概述

济南大北环全长67.62公里，起点位于济南市章丘区黄河镇以北，向西途经章丘区、济阳区和德州市临邑县、禹城市，最终止于禹城市梁家镇北侧与京台高速交叉处。
作为山东省十二纵八横十一射高速公路网的重要组成部分，该项目与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速以及济南绕城高速二环线段西环段等五条高速公路实现互通。

二、工程亮点

1. 黄河特大桥：济南大北环项目中的黄河特大桥是整个项目的关键节点。
这座桥全长5837米，塔高166.2米的桥塔与柔性的主缆配合，将重达2.4万吨的钢箱梁在黄河之上拉起，形成了一塔挑两跨的独特景观。
这座桥是目前世界上跨度最大的独塔等跨自锚式悬索桥，其建设过程中的技术挑战和创新都标志着中国桥梁建设的最新成就。

2. 智能收费站：在济南大北环项目中，打造了山东省首个无亭化无岛化智能收费站——垛石收费站。
该收费站取消了双向岛两侧的收费岛及收费亭，提高了车辆通行效率。
同时采用新型栏杆机、自适应自动发卡机及翻斗交费机，实现了车型自动识别、发卡投卡位置智能调整等功能，为公众提供了更优质的出行体验。

三、创新技术与管理模式

1. 施工技术创新：为确保高质高效完成大桥施工，项目团队开展了自锚式悬索桥施工关键技术研究。
通过优化施工方案，最终选用由短吊杆一次性张拉向长吊杆多轮次张拉的方式，施工效率提升了65%。
这种创新的施工技术大大缩短了工期，减少了成本。

2. 桥梁结构创新：为提高桥梁耐久性，项目团队在主桥采用了钢-UHPC轻型组合桥面结构。
这种结构提高了桥面系刚度10%，降低了钢桥面的应力幅，显著提高了钢桥面的疲劳寿命。
这一创新技术为未来的桥梁建设提供了新的可能性。

3. 数字化管理云平台：山东高速集团自主研发了数字化建设管理云平台，以工序管理为核心、计量支付为抓手、三控两管一监督为关键要素。
该平台统一了数据标准、业务流程，贯通了公司和项目两级的数字化管理。
通过该平台，可以实时监控路网的运行情况和收费站的通行情况，及时发现并处理突发情况，推动项目管理从人治走向智治。

四、结语

济南大北环的建成通车是山东省交通建设的一大里程碑，也是济南新旧动能转换起步区建设的重要支撑。
它不仅完善了山东省的高速路网布局，也极大地改善了沿线地区的交通出行条件和投资环境。
同时，通过创新技术和管理模式，提升了工程管理信息化水平，推动了行业的发展和进步。

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